bricstransportТранспорт БРИКСBRIСS Transport2949-0812ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ»10.46684/2025.4.4GQTANVbricstransport-142Research ArticleТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ПОДВИЖНОЙ СОСТАВVEHICLES AND ROLLING STOCKПерспективы создания и проблемы внедрения вагонов габарита Т“T” — loading gauge wagons: Prospects of creation and problems of introductionhttps://orcid.org/0000-0002-8560-1758БороненкоЮ. П.BoronenkoYu. P.

Юрий Павлович Бороненко — доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство»

190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр. 9

РИНЦ ID: 2764-4688

Yuri P. Boronenko — Dr. Sci (Eng.), Professor, Head of the Department of “Railway Cars”

9 Moskovsky pr., St. Petersburg, 190031

boron49@yandex.ruДробжевС. М.DrobzhevS. M.

Сергей Михайлович Дробжев — первый заместитель генерального директора

430006, г. Саранск, ул. Лодыгина, д. 11

Sergey M. Drobzhev — First Deputy General Director

11 Lodygina st., Saransk, 430006

sergey.drobzhev@rmrail.ruПетербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС)РоссияEmperor Alexander I St. Petersburg State Transport University (PGUPS)Russian FederationУправляющая компания «РМ Рейл»РоссияManagement company “RM Rail”Russian Federation20251301202644142Copyright © Бороненко Ю.П., Дробжев С.М., 20262026Бороненко Ю.П., Дробжев С.М.Boronenko Y.P., Drobzhev S.M.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.bricstransport.ru/jour/article/view/142

Рассмотрены преимущества применения грузовых вагонов габарита Т. Показано, что их применение позволит странам колеи 1520 мм повысить провозную способность железных дорог увеличением веса поездов, уменьшить потребный парк вагонов за счет их большей вместимости, сократить расходы на тягу поездов, а грузоотправителям — снизить расходы на отправку грузов. Анализируются проблемы внедрения вагонов габарита Т, связанные с наличием негабаритных мест на сети и недостаточной грузоподъемностью мостов. 

The paper discusses the advantages of “T” — loading gauge freight wagons. It shows that their use will enable countries with the 1,520 mm track gauge to increase the carrying capacity of their railways by increasing the weight of trains, reduce the required fleet size on account of higher capacity of wagons and cut traction costs, while also reducing shipping costs for consignors. The paper reviews the challenges related to the introduction of “T” — loading gauge wagons due to the reduced clearances on the railway network and insufficient bridge load capacity. 

подвижной составвагоны грузовыегабарит Тгрузоподъемностьвместимостьпогонная нагрузкаrolling stockfreight wagons“T” — loading gauge wagonsload capacitycapacitylinear loadReferencesБелозеров О.В. Об итогах производственной деятельности ОАО «РЖД» за 2024 год, ключевых результатах за период 2019–2024 гг., приоритетных целевых задачах на 2025 год и на перспективу до 2030 года // Железнодорожный транспорт. 2025. № 3. С. 4–10. EDN: UJVSSF.Belozerov O.V. On operating performance of Russian Railways JSC in 2024, key results in 2019–2024, and priority targets for 2025 and the period until 2030. Railway Transport. 2025;3:4-10. EDN: UJVSSF. (In Russ.).Беседин И.С., Мугинштейн Л.А., Захаров С.М. Развитие тяжеловесного движения на железных дорогах мира // Железные дороги мира. 2006. № 9. С. 39–47. EDN: UZZEQV.Besedin I.S., Muginshtein L.A., Zakharov S.M. The development of heavy-haul traffic on railways of the world. Railways of the World. 2006;9:39-47. EDN: UZZEQV. (In Russ.).Мугинштейн Л.А., Шенфельд К.П. Развитие тяжеловесного движения грузовых поездов / ОАО «Науч.-исслед. ин-т ж.-д. транспорта» ВНИИЖТ. М.: Интекст, 2011. 75 с. EDN: QNXOAX.Muginshtein L.A., Shenfeld K.P. The Development of HeavyHaul Traffic of Freight Trains / Railway Research Institute (VNIIZhT) OJSC. Moscow: Intext, 2011. 75 p. EDN: QNXOAX. (In Russ.).Бороненко Ю.П. Вагоны с увеличенными нагрузками от колес на рельсы — резерв повышения пропускной и провозной способности железных дорог // Транспорт Российской Федерации. 2008. № 5 (18). С. 52–55. EDN: JVXYUH.Boronenko Yu.P. Wagons with increased wheel loads on rails: A reserve for increasing the throughput and carrying capacity of railways. Transport of the Russian Federation. 2008;5(18):52-55. EDN: JVXYUH. (In Russ.).Соколов А.М., Орлова А.М. Осевая нагрузка 27 тс — новая веха развития вагоностроения // Вагоны и вагонное хозяйство. 2016. № 3 (47). С. 5–7. EDN: WJGDLX.Sokolov A.M., Orlova A.M. The axle load of 27 tf: A new milestone in wagon building. Wagons and Wagon Maintenance Facilities. 2016;3(47):5-7. EDN: WJGDLX. (In Russ.).Ашпиз Е.С. О влиянии тяжеловесного движения на земляное полотно // Железнодорожный транспорт. 2015. № 7. С. 50–53. EDN: UDLPFF.Ashpiz E.S. On impact of heavy-haul traffic on the subgrade formation. Railway Transport. 2015;7:50-53. EDN: UDLPFF. (In Russ.).Влияние тяжеловесного движения на искусственные сооружения / С.А. Бокарев и др. // Железнодорожный транспорт. 2016. № 4. С. 25–28. EDN: WFBNZD.Impact of heavy-haul traffic on artificial structures. S.A. Bokarev et al. Railway Transport. 2016;4:25-28. EDN: WFBNZD. (In Russ.).Воздействие на путь вагонов с повышенной осевой нагрузкой / В. В. Третьяков и др. // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (Вестник ВНИИЖТ). 2016. № 4. С. 233–238. DOI: 10.21780/2223-9731-2016-75-4-233-238. EDN: WGWPNL.Impact on railway track of cars with increased axle load. V.V. Tretyakov et al. Russian railway science journal. 2016;75(4):233-238. DOI: 10.21780/2223-9731-2016-75-4-233-238. EDN: WGWPNL. (In Russ.).Савушкин Р.А., Орлова А.М., Дмитриев С.В., Рудакова Е.А., Гусев А.В. О результатах ходовых и по воздействию на путь испытаний вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на тележках модели 18-6863 // Вагоны и вагонное хозяйство. 2017. № 2 (50). С. 22–24. EDN: YTARHH.Savushkin R.A., Orlova A.M. Dmitriyev, S.V. Rudakova E.A., Gusev A.V. On results of performance and track impact tests of wagons on 18-6863 bogies with an axle load of 27 tf. Wagons and Wagon Maintenance Facilities. 2017;2(50):22-24. EDN: YTARHH. (In Russ.).Бороненко Ю.П. Выбор технико-экономических параметров и перспективы внедрения инновационных вагонов габарита Тпр // Транспорт Российской Федерации. 2015. № 3 (58). С. 3–7. EDN: UCCVNB.Boronenko Yu.P. Selecting technical and economic parameters and prospects of introduction of innovative wagons of loading gauge Tpr. Transport of the Russian Federation. 2015;3(58):3-7. EDN: UCCVNB. (In Russ.).Лазоренко Ю.М., Аршинцев Д.Н., Назаров О.Н., Киреева Ю.С. Результаты комплексных исследований и строительных работ МПС (РЖД) по увеличению габаритов грузового и пассажирского подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (Вестник ВНИИЖТ). 2019. Т. 78, № 1. С. 19–26. DOI: 10.21780/2223-97312019-78-1-19-26. EDN: TSCTPY.Lazarenko Yu.M., Arshintsev D.N., Nazarov O.N., Kireeva Yu.S. Results of comprehensive studies conducted by the Central Research Institute (VNIIZhT) and construction work of the Ministry of Railways (RZD) to increase the loading gauge of freight and passenger rolling stock on the railways of Russian Federation. Russian railway science journal. 2019;78(1):1926. DOI: 10.21780/2223-9731-2019-78-1-19-26. EDN: TSCTPY. (In Russ.).Монастырев Е.А. Воздействие вагонов с повышенной осевой нагрузкой на искусственные сооружения // Железнодорожный транспорт. 2016. № 10. С. 23–25. EDN: WWOWMR.Monastyrev E.A. Impact of wagons with increased axle loads on artificial structures. Railway Transport. 2016;10:23-25. EDN: WWOWMR. (In Russ.).Условия обеспечения движения тяжеловесных поездов по искусственным сооружениям / С.А. Бокарев и др. // Железнодорожный транспорт. 2017. № 7. С. 62–65. EDN: YZHMYH.Conditions for the provision of heavy-haul traffic on artificial structures. S.A. Bokarev et al. Railway Transport. 2017;7:62-65. EDN: YZHMYH. (In Russ.).

The authors declare that there are no conflicts of interest present.