На пути декарбонизации отдельных отраслей экономики возникают новые виды климатических рисков и связанные с ними потери в результате действий государственного и частного секторов, направленных на сдерживание этих изменений, а не на адаптацию отраслей к изменению климата. Рассмотрены мероприятия по декарбонизации автомобильного транспорта. Наиболее эффективными из них в среднесрочной перспективе являются меры по диверсификации использования в качестве источников энергии природного газа, тягового электропривода и водородных топливных элементов. Выделены ключевые организационно-технологические и экономические проблемы, которые сдерживают широкое использование данных альтернативных источников энергии. Сформулированы основные требования, выполнение которых позволит обеспечить конкурентоспособность электромобилей с тяговыми аккумуляторными батареями и водородными топливными элементами по сравнению с автомобилями на нефтяном топливе.

Результаты прогноза выбросов парниковых газов (ПГ) автомобильным транспортом на период до 2050 г. с учетом реализации рассмотренных мероприятий показали, что суммарные валовые выбросы ПГ автомобильным парком России в 2050 г., ожидаемая численность которого сократится по сравнению с 2021 г. с 59,8 до 51,7 млн ед., могут составить 126,8 млн т СО2-экв., что на 28,5 % меньше, чем в 2021 г. По сравнению с ранее составленными прогнозами значение суммарных выбросов ПГ автомобильным парком в 2050 г. будет отставать примерно на 5 лет. При этом в автомобильном парке в 2050 г. будут преобладать автотранспортные средства (АТС) с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) на углеводородном топливе (жидком, газообразном). Только после 2045 г. доля продаж электромобилей всех типов может превысить долю продаж этих типов АТС с ДВС [1].