В условиях кардинальной трансформации глобальных цепочек поставок транспортно-логистическая связанность становится одним из базовых условий экономического суверенитета России и стран Глобального Юга. Саммит БРИКС в Нью-Дели, который будет проходить под девизом «Укрепление устойчивости, инновации, сотрудничество и устойчивое развитие», задает новые ориентиры для отраслевого взаимодействия по всем направлениям, включая транспорт. ОАО «РЖД», на протяжении почти полутора десятилетий координируя от России транспортный трек в Деловом совете БРИКС, формирует единый логистический ландшафт Евразии, Африки и Латинской Америки. Представлен анализ динамики перевозок и двусторонних проектов со странами БРИКС, выполнения задач российского председательства, оценен вклад транспортного блока Делового совета в энергетическую безопасность. Особое внимание уделено новым инструментам оценки эффективности развития маршрутов – Индексу логистической связанности БРИКС (BLCI), а также развитию Академии транспорта и цифровой платформы BRICS Transport. Показано, что предложенные российской стороной инициативы позволяют перевести оценку коридоров из качественной в количественную плоскость и создают основу для устойчивого роста взаимной торговли.

Целью статьи является повышение эффективности взаимодействия припортовых станций и портов посредством комплексирования систем прогнозирования, оптимизации и управления с применением методов динамической приоритизации с интеграцией в систему цифрового двойника. Проведен анализ объема контейнерных перевозок на сети железных дорог, приведен усредненный аналитический отчет перевезенных контейнеров на железных дорогах Российской Федерации, представлено совершенствование методики взаимодействия портов и припортовых станций, рассмотрены и предложены теоретико-игровые модели для системы взаимодействия припортовых станций и портов, представлены целевые функции для каждого участника процесса, выявлены несовершенства данной системы. В результате исследования представлена теоретико-игровая модель системы взаимодействия припортовых станций и портов и алгоритм работы, поставлена оптимизационная задача для интеграции цифрового двойника в данную систему, математически обосновано использования данной системы. Практическая значимость исследования обусловлена совершенствованием взаимодействия припортовых станций и портов для повышения их перерабатывающей и пропускной способностей. В дальнейших научных исследованиях следует рассмотреть применение методики взаимодействия припортовых станций и портов с интегрированной системой цифрового двойника на примере станции Октябрьской железной дороги.

Цель: исследование и обоснование эффективности термометаллоплакирования тяговой поверхности бандажа колеса локомотива для повышения тягового усилия и снижения износа в системе «колесо – рельс».

Методы: применено физическое моделирование механической системы привода локомотива и верхнего строения пути с обеспечением динамического подобия натурным объектам; равенство кинетической и потенциальной энергии подсистем до и после приведения обеспечило идентичность частот и форм собственных колебаний. В качестве критерия достоверности воспроизведения фрикционных процессов принято соответствие вида изнашивания на модели характеру изнашивания натурного контакта колеса и рельса. Разработанная структура модели допускает решение имитационных задач динамически нагруженных транспортных систем методами математического моделирования. Также рассмотрен контактно-ротапринтный способ термоплакирования (лубрикации) рельсов.

Результаты: стендовые испытания термометаллоплакирования тяговой поверхности бандажа локомотива показали рост тягового усилия и значительное снижение интенсивности изнашивания элементов фрикционной пары. Практическая значимость: предложенные технологические решения по термометаллоплакированию и термоплакированию рабочих поверхностей позволяют повысить износостойкость гребней колесных пар и головок рельсов в кривых участках пути, а также увеличить реализуемое тяговое усилие локомотива, что в совокупности обеспечивает снижение эксплуатационных затрат и повышение безопасности движения.

Особый интерес для стран, развивающих высокоскоростное железнодорожное движение, представляет феномен немецких пассажирских высокоскоростных магистралей. В Германии развитие этого вида железнодорожного транспорта началось значительно позже, чем в Японии и Франции – в начале 1990-х гг., но к настоящему моменту, согласно статистическим данным Международного союза железных дорог, сеть немецких высокоскоростных магистралей достигла значительной протяженности и уступает по эксплуатационной длине лишь Китаю с Японией, Франции и Испании. Поэтому на примере Германии показано, что рост протяженности высокоскоростных железных дорог можно достоверно описать полиномиальной или экспоненциальной функцией. На этом основании можно предполагать, что окончательное формирование сети высокоскоростных магистралей в Германии завершится к 2040–2080 гг. Протяженность сети составит примерно 1900 км. Если использовать установленную закономерность увеличения сети, можно прогнозировать динамику ее строительства в Российской Федерации и других развитых странах, которые оказывают партнерские услуги России (или предполагаются для их оказания) в этой области. Заранее имея достоверные сведения о протяженности, темпах развития и сроках завершения создания сети у своих потенциальных партнеров, Российской Федерации можно будет выстраивать с ними более выгодные экономические и политические взаимоотношения или корректировать уже имеющиеся договоренности.

Проведен анализ динамики основных показателей развития транспортного комплекса России за 2023–2025 гг. Приводятся результаты прогнозирования показателей на период до 2028 г. с учетом их трендов и экзогенных макроэкономических параметров, заданных в актуальном прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на 2026 г. и на плановый период 2027 и 2028 гг., других стратегических документах.