Выбор конструкции верхнего строения железнодорожного пути: современные представления

   Анализируются причины бытующего мнения о необходимости более высокой массы элементов верхнего строения для участков железнодорожного пути с повышенными грузонапряженностью, скоростью и осевыми нагрузками. С помощью известных теорий и вновь разработанной автором, учитывающей фактор времени, доказывается, что по всем наиболее существенным техническим показателям лучшими в реальных пределах являются меньшая масса рельсов и железобетонных шпал. Значимым аргументом в пользу меньшей погонной массы рельсов служит повышение устойчивости колеи при действии в рельсах продольных сжимающих сил. Предложена, изготовлена и испытана железобетонная шпала меньшей массы, создающая при этом не менее чем в два раза повышенные сопротивления сдвигу в балласте поперек оси пути. Для стабильного прижатия рельсов к шпалам промежуточными скреплениями упругие клеммы должны быть выполнены не из прутковой, а из пластинчатой стали. Пластинчатую клемму предлагается изготовить в виде «балки равного сопротивления». Приводятся конкретные примеры предлагаемых решений по рельсам, железобетонным шпалам, промежуточным скреплениям.

1. Шахунянц Г.М. Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве железных дорог. М., Трансжелдориздат, 1939. 242 с.

2. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1969. 536 с.

3. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1987. 479 с.

4. Новакович В.И. Бесстыковой путь со сверхдлинными рельсовыми плетями : учебное пособие. М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. 168 с.

5. Першин С.П. Методы расчета устойчивости бесстыкового пути // Труды МИИТ. М., 1962. № 147. С. 28–96.

6. Novakovich V.I. Rheology of jointless tracks // Rail International. 1988. Vol. 19. Issue 11. Pp. 35–41. EDN: XLQSUC.

7. Хвостик М.Ю. Рельсы типа Р75: история вопроса и перспектива // Путь и путевое хозяйство. 2023. № 8. С. 2–6. EDN: MDWLNB.

8. Шур Е.А. Повреждения рельсов. М.: Интекст, 2012. 192 с.

9. Железнодорожный транспорт : энциклопедия. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. 559 с.

10. Новакович В.И., Карпачевский Г.В. О методике расчета рельсов бесстыкового пути на прочность // Путь и путевое хозяйство. 2015. № 7. С. 25–26. EDN: UBVPCF.

11. Бромберг Е.М., Вериго М.Ф., Данилов В.Н., Фришман М.А. Взаимодействие пути и подвижного состава // Труды ВНИИЖТ. М.: Трансжелдориздат, 1956.

12. Новакович В.И., Мироненко Е.В., Хадукаев Н.А. Влияет ли масса шпалы на сопротивление сдвигу в балласте? // Путь и путевое хозяйство. 2020. № 3. С. 34–37. EDN: TZNKZA.

13. Карпачевский В.В., Киреевнин А.А., Бабадеев И.С. Конструкция новой железобетонной шпалы // Путь и путевое хозяйство. 2010. № 5. С. 31. EDN: KSEJIN.

14. Патент RU № 2688650. Упругое безболтовое рельсовое скрепление / Новакович В.И., Новакович О.В., Новакович В.С.; опубл. 21. 05. 2019. Бюл. № 15.