Научно-практический рецензируемый журнал "Транспорт БРИКС".
Основан в 2022 г. Периодичность: 4 раза в год.
Свидетельство о регистрации электронной версии: Эл №ФС77-82614 от 27 января 2022 г.
Основная тематическая направленность журнала: материалы о научно-технических, организационных, экономических, экологических, правовых проблемах, истории, состоянии и перспективах развития транспортного комплекса стран БРИКС; о взаимодействии стран БРИКС по вопросам транспортного обеспечения и сотрудничества с другими государствами, мировыми транспортными системами, а также о подготовке персонала всех уровней для транспортной отрасли и развитии в данной сфере контактов образовательных учреждений и транспортных предприятий разных стран.
Текущий выпуск
РАЗНОЕ
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
На пути декарбонизации отдельных отраслей экономики возникают новые виды климатических рисков и связанные с ними потери в результате действий государственного и частного секторов, направленных на сдерживание этих изменений, а не на адаптацию отраслей к изменению климата. Рассмотрены мероприятия по декарбонизации автомобильного транспорта. Наиболее эффективными из них в среднесрочной перспективе являются меры по диверсификации использования в качестве источников энергии природного газа, тягового электропривода и водородных топливных элементов. Выделены ключевые организационно-технологические и экономические проблемы, которые сдерживают широкое использование данных альтернативных источников энергии. Сформулированы основные требования, выполнение которых позволит обеспечить конкурентоспособность электромобилей с тяговыми аккумуляторными батареями и водородными топливными элементами по сравнению с автомобилями на нефтяном топливе.
Результаты прогноза выбросов парниковых газов (ПГ) автомобильным транспортом на период до 2050 г. с учетом реализации рассмотренных мероприятий показали, что суммарные валовые выбросы ПГ автомобильным парком России в 2050 г., ожидаемая численность которого сократится по сравнению с 2021 г. с 59,8 до 51,7 млн ед., могут составить 126,8 млн т СО2-экв., что на 28,5 % меньше, чем в 2021 г. По сравнению с ранее составленными прогнозами значение суммарных выбросов ПГ автомобильным парком в 2050 г. будет отставать примерно на 5 лет. При этом в автомобильном парке в 2050 г. будут преобладать автотранспортные средства (АТС) с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) на углеводородном топливе (жидком, газообразном). Только после 2045 г. доля продаж электромобилей всех типов может превысить долю продаж этих типов АТС с ДВС [1].
В контексте инновационного развития современной экономики рассматриваются инновационные идеи в сфере транспорта, являющиеся индикаторами тенденций развития транспортных систем. Внимание сфокусировано на актуальных тенденциях индивидуализации транспортных средств, экологизации транспорта и повышения скоростей движения. Цель исследования — анализ конкретных примеров реализации указанных тенденций. Научная новизна авторского подхода состоит в выявлении при анализе транспортных инноваций «слабых сигналов», свидетельствующих о зарождении и развитии перспективных тенденций.
Использованы актуальные материалы, посвященные транспортным инновациям, информационных интернет-источников; научная литература. Применена методология форсайта.
Проанализированы примеры инновационных разработок в рамках рассматриваемых тенденций. Выявлено, что эти тенденции нередко сочетаются друг с другом в рамках конкретных транспортных средств и технологий, что генерирует синергетические эффекты, важные для транспортной отрасли и экономики в целом.
Проведенный анализ транспортных инноваций показал, что индивидуализация, экологизация и повышение скоростей транспортных средств стали важными условиями эффективного функционирования и развития транспортной отрасли. Данные тенденции существуют как обособленно, так и в сочетании друг с другом. Сочетание различных тенденций в одном транспортном средстве или технологии позволяет не только вывести транспортную отрасль на качественно более высокий уровень, создавать новые транспортные системы и продукты, обладающие необходимыми потребительскими характеристиками, но и повысить экономическую эффективность смежных с транспортом отраслей и экономики в целом.
ИНФРАСТРУКТУРА ТРАНСПОРТА
Рассмотрена возможность получения геометрических параметров путепровода, проходящего через железную дорогу, с помощью применения технологии наземного лазерного сканирования с использованием современного оборудования Leica ScanStation C10. Практическая значимость выбранного метода заключается в наиболее быстром и удобном выполнении сканирования объекта, снижении затрат на производство и высокой точности полученных пространственных данных, необходимых для реконструкции путепровода.
Проведено исследование применения технологии наземного лазерного сканирования для получения пространственных данных путепровода, в результате которого выявлены преимущества этого метода. На основе полученных данных выполнена подготовка комплексной трехмерной модели и двумерных чертежей, таких как фасад путепровода, его план и чертежи поперечных профилей. Благодаря составленным чертежам и модели мостового сооружения, проходящего через железную дорогу, проведение проектных работ по реконструкции объекта стало значительно проще и эффективнее.
Представленный опыт подтверждает необходимость внедрения современных технологий, а именно наземного лазерного сканирования в изыскательскую деятельность с целью разработки и детализации проектных решений по реконструкции путепроводов
ОПЕРЕЖАЮЩАЯ ПОДГОТОВКА ИНЖЕНЕРНЫХ КАДРОВ ДЛЯ ЭКОНОМИКИ 4.0
Самарский государственный университет путей сообщения (СамГУПС) — крупнейший транспортный вуз в Приволжском федеральном округе, ведет подготовку специалистов для железнодорожного транспорта страны и для многих других областей народного хозяйства.
Учебное заведение было основано в 1973 г. как Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта, прежде всего, для удовлетворения потребности в высококвалифицированных инженерных кадрах Куйбышевской железной дороги – одного из крупнейших железнодорожных предприятий СССР.
В 1991 г. в связи с переименованием города Куйбышева – возвращением ему исторического названия Самара, вуз стал именоваться Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта (СамИИТ).
За прошедший период высшее учебное заведение последовательно повышало свой академический статус — вначале до академии, став Самарской государственной академией путей сообщения, а в 2007 г. — завоевав право называться Самарским государственным университетом путей сообщения.
Представлены основные цели, задачи университета и достигнутые результаты развития вуза, показано взаимодействие САмГУПС с родственными отраслевыми и инженерными университетами в стране и за рубежом, предприятиями транспорта, строительства.
ЭКОСИСТЕМА ТРАНСПОРТА: ОБЩЕСТВО, ГОСУДАРСТВО И ГЛОБАЛЬНЫЕ ВЫЗОВЫ
Сегодня в мире эксплуатируется около 59 тыс. км специализированных высокоскоростных железнодорожных магистралей, строится около 20 тыс. км, планируется ввести в эксплуатацию более 50 тыс. км. Максимальная коммерческая скорость пассажирских поездов увеличилась до 350 км/ч. Сконструированы и запущены в опытную эксплуатацию первые в мире высокоскоростные грузовые поезда. Освоение передовых технологий в области высокоскоростного железнодорожного транспорта, как и ранее, является показателем уровня развития страны. Строительство высокоскоростных магистралей (ВСМ), наряду с другими, решает важную проблему мирового масштаба — вносит весомый вклад в защиту окружающей среды.
Использовали материалы отчетов и докладов, опубликованных на зарубежных информационных платформах; результаты научно-исследовательской работы российских ученых и инженеров в области повышения скоростей движения поездов.
В странах БРИКС ведутся строительство и работы по проектированию ВСМ, однако с учетом уникальности условий каждой страны темпы развития различны. Китай является лидером научного прогресса в данном секторе железнодорожной отрасли, что приковывает взгляды мировой научной общественности, в том числе российской.
В России, согласно Транспортной стратегии до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, предусмотрено развитие сети ВСМ с объединением крупнейших агломераций европейской части страны в зоны двухчасовой доступности.
Необходимо продолжение исследований и совершенствование знаний в области развития высокоскоростного железнодорожного транспорта.