Предмет исследования — влияние увлажнения аэрозоля на видимость на автодорогах. При увлажнении гигроскопичного аэрозоля размеры аэрозольных частиц увеличиваются в несколько раз, что значительно ухудшает видимость на дорогах. Цель исследования — изучение влияния увлажнения гигроскопичного аэрозоля на видимость на автодорогах. Предложена модель для вычисления интегральной видимости на продолжительной автотрассе с учетом гигроскопичности аэрозоля, т.е. эффекта увлажнения аэрозоля в этих зонах. C использованием вариационного метода оптимизации проведено модельное исследование суммарной видимости по продолжительной автотрассе, проходящей через геометрические зоны, отличающиеся различной степенью аэрозольного загрязнения воздуха и величиной относительной влажности воздуха в них. Предложен логарифмический индекс загрязненности воздуха аэрозольными частицами, а также разработан показатель суммарной логарифмической оценки этого загрязнения — как в дискретной, так и в непрерывной постановке. Результаты: Показано, что интегральная логарифмическая оценка аэрозольного загрязнения с учетом эффекта увлажнения аэрозоля достигает максимума при некотором виде введенной функции связи, и при этом видимость на автотрассе в интегральном смысле достигает минимума. Выводы: Определено, что при выполнении некоторого ограничительного условия, налагаемого на интеграл введенной функции связи, интегральная логарифмическая оценка аэрозольного загрязнения достигает максимума при некотором виде введенной функции связи, а видимость на автотрассе в интегральном смысле достигает минимума.

Представлены результаты исследования влияния ненагруженных рельсов в соединительных путях на распределение прогибов железобетонных стрелочных брусьев при движении по прямому направлению. На основе метода конечных элементов (МКЭ) построена расчетная пространственная модель соединительных путей стрелочного перевода, включающая нагруженные и ненагруженные рельсы и брусьями на сплошном упругом основании. Проведена верификация модели путем сопоставления расчетов МКЭ с классическим решением для балки на упругом основании методом начальных параметров (функции Крылова). Сравнение полученных результатов показало хорошую сходимость. Установлены количественные зависимости изменения жесткости системы и распределения прогибов по длине бруса в зависимости от его длины и схемы нагружения. Показано, что ненагруженные рельсы снижают максимальный прогиб на 5–15%, смещают его точку к середине бруса и способствуют более равномерному распределению нагрузки. Исключение из расчетов ненагруженных рельсов дает завышение коэффициента эффективности распределения нагрузок стрелочным брусом на балласт. «Обратный» изгиб концов бруса, характерный для расчетной схемы балки на сплошном упругом основании, практически не изменяется от наличия ненагруженных рельсов. Данный параметр в основном определяется длиной бруса и жесткостью основания, что подтверждает и уточняет классические подходы В.Ф. Яковлева и И.И. Семенова.

Представлен вывод критериев подобия при ламинарном, турбулентном и переходном режимах движения фильтрационного потока в бесполостных дренах. В последние годы при строительстве земляного полотна железных дорог находят широкое применение крупнозернистые материалы для защиты откосов от размывов и сплывов и при устройстве фильтрующих прорезей. Закономерности движения фильтрационных потоков в обоих случаях те же, что и в бесполостном дренаже, однако не все необходимые для практиков расчетные зависимости могут быть получены теоретическим путем, и тогда приходится использовать методы либо математического, но чаще всего физического моделирования. В частности, не представляется возможным теоретическим путем получить зависимости для определения глубин потоков, когда со стороны устьев уровень воды в нижнем бьефе отсутствует. До настоящего времени исследования проводились в основном гидротехниками для фильтрационных потоков через грунтовые плотины. При этом имеет место обычно ламинарный режим фильтрации. В устьевых участках фильтрующих прорезей и бесполостных дрен имеет место, как правило, турбулентный режим, а перед устьевым участком — переходный. Эти случаи до последнего времени оставались вне поля зрения специалистов по фильтрации. Критерии моделирования отсутствовали. В статье эти критерии получены из уравнений движения фильтрационных потоков в бесполостных дренах для всех трех режимов: ламинарного, переходного и турбулентного. Проверка полученных критериев подобия была проведена для бесполостной дрены длиной 14 м, уложенной в лоток. Приведена кривая свободной поверхности, построенная с использованием теоретически обоснованной расчетной зависимости. На этом же рисунке нанесены точки, полученные путем измерения глубин в определенных сечениях фильтрационного потока в лотке. Как следует из рисунка совпадение результатов вполне удовлетворительное.

Рассмотрены понятие «глобализация», ее виды, методы оценки ее уровня. Определены особенности методики расчета четырех основных индексов глобализации. Цель исследования — определить место индексов глобализации при характеристике развития отдельных стран. Задачи исследования — выявить достоинства и недостатки существующих методик расчета индексов глобализации, определить отличия двух понятий: цель расчета индекса и результаты глобализации. Объектом исследования является процесс глобализации; предметом — методика оценки индексов уровня глобализации.

Использованы общедоступные информационные материалы — ранее опубликованные научные статьи, сайты разработчиков индексов глобализации, материалы международных организаций. Применены методы логического анализа, сравнения, анализа научной литературы.

Выполнен критический анализ методики расчета четырех наиболее широко используемых индексов уровня глобализации, выявлены их достоинства и недостатки. Установлена закономерность, в соответствии с которой наиболее динамично развивающиеся страны не являются лидерами рейтингов глобализации.

Предложено выделять различные индексы уровня глобализации исходя из их целевой направленности, не совмещать в методике расчета показатели, характеризующие различные результаты глобализации, не соответствующие целевой направленности соответствующего индекса, не использовать индексы глобализации в качестве инструмента характеристики уровня экономического развития.

Рассмотрена проблема адаптации исторических вокзалов к современным требованиям и функциональным задачам, обусловленная развитием железнодорожного транспорта и ростом городов. Особое внимание уделяется историческому контексту, архитектурной и культурной ценности вокзалов как важных элементов городского наследия. С начала XIX в. вокзалы, изначально созданные как важные транспортные узлы, со временем стали центрами городской жизни. К концу XX в. изменения в железнодорожном транспорте и требования к безопасности и комфорту пассажиров поставили под сомнение целесообразность оставления многих исторических зданий. Снос таких вокзалов, как Юстон в Лондоне и Монпарнасс в Париже, привел к осознанию их культурной ценности.

Проанализированы примеры адаптации, включая музеи и культурные центры, и описаны усилия по модернизации, сохраняющие оригинальные функции зданий. В качестве примеров успешной реализации данного подхода приводятся проекты, демонстрирующие возможность интеграции исторических зданий в современные транспортные комплексы в Токио, Нью-Йорке, Антверпене, Лондоне и Париже. Освещено использование подземного пространства для увеличения полезной площади и создание современных транспортно-пересадочных комплексов. Подчеркнуты возрастающая историко-культурная значимость вокзалов как градоформирующих объектов и необходимость поиска компромиссных решений между требованиями современности и сохранением уникальности.